在阳光普照，蜿蜒空旷的公路两边，葱葱郁郁的树木和绿油油的草坪沐浴在阳光下构成一幅绝美的风景画。而驾驶着2018款保时捷Panamera Sport Turismo行驶于此情此景中也绝对称得上是一种享受。公路两边不断从眼前飞驰而过的生意盎然的环境，让我不止一次错以为处于某部西部电影的场景之中。

当2018款保时捷Panamera Turbo Sport Turismo搭载的V8双涡轮增压引擎在向四个车轮输出动力时，引擎凑出的“交响曲”十分悦耳，不必任何跑车差。同时，当我轻松自如地从一个又一个弯道呼啸而过时，我一度产生错觉，以为驾驶的其实是一台保时捷911。这种狂放不羁的操作驾驶体验让人心生豪气的同时，也会让人止不住的嘴角微翘。

事实上，以前在试驾保时捷帕纳梅拉Panamera Turbo系列车型时，我也会忍不住的心生喜悦。不过，这一次，我有了更多兴奋的理由。首先，此次试驾的可不是普通版的保时捷帕纳梅拉Panamera车型，而是保时捷Panamera的特别版Panamera Turbo Sport Turismo！无论是其独具一格的车身设计，亦或是高达404kW的最大功率和770Nm的峰值扭矩都足以让人为之倾倒。当然，这个特别的Sport Turismo版本本质上就相当于奔驰的Shooting Break猎装系列车型。由于保时捷官方并未在官方网站上给Sport Turismo车型定义一个中文名称，在此，就估计让我们称之为：保时捷帕纳梅拉猎装版吧！

2018款保时捷帕纳梅拉猎装版Panamera Turbo Sport Turismo不仅仅具备了跑车灵活稳定的特性，同时，也具备豪华旅行车舒适宽敞的车厢特性。可以说，2018款保时捷帕纳梅拉猎装版Panamera Turbo Sport Turismo成功将跑车与豪华旅行车的设计特点完美融合为一体。

2018款保时捷帕纳梅拉猎装版Panamera Turbo Sport Turismo除了其4+1式的五座车厢设计外，最让人惊喜的就是经过重新设计的车身，在越发呈现出跑车运动风格的同时，也延续了保时捷帕纳梅拉Panamera系列的经典设计风格。车身B柱以前的部分完全与Panamera标准版完全一致。重新设计后的车尾重量增加了将近40kg，看起来更敦实有力，却丝毫不影响其性能。

为2018款保时捷帕纳梅拉猎装版Panamera Turbo Sport Turismo配备上Sport Chrono运动套件后，在运动+驾驶模式下，车身仅需3.4秒就可达到60英里/小时（97公里/小时）的速度。同时，归功于其配备的全轮驱动系统，车身在各种路况下都很难出现车尾难以控制的状况。

此外，2018款保时捷帕纳梅拉猎装版Panamera Turbo Sport Turismo的转向系统也同样非常出色。无论是转向系统精准的转向角度、敏捷的反应速度，还是转向时合理的系统重力分配，都给人足够的信心在不熟悉的公路上放肆飞驰。

值得一提的是，无论是为2018款保时捷Panamera Turbo Sport Turismo配备标准的20英寸车轮，还是为其配备可选的21英寸车轮，驾驶过程都同样舒适无比。座椅配备的大量防震垫能有效减少经过碎石路面时的震动感，同时，出色的刚性也确保了车身不会出现摇摆或侧倾的现象。

当然，如果澳大利亚维洲开走价为420312澳元的保时捷帕纳梅拉猎装版Panamera Turbo Sport Turismo超出了你的预算，你也可以选择Sport Turismo系列那些动力相对较小，但性价比依旧十分出色的版本。虽然保时捷车型不太存在性价比这种说法！

无论是配备3.0L V6双涡轮增压引擎、最大功率为243kW的保时捷帕纳梅拉Panamera 4 Sport Turismo；还是配备了奥迪RS5采用的2.9L V6双涡轮增压引擎、最大功率为324kW的保时捷帕纳梅拉Panamera 4S Sport Turismo；亦或是配备了2.9L V6引擎以及一颗电动发动机、最大功率为340kW的混动版保时捷帕纳梅拉Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo都是不错的选择。

在这里，不得不提下保时捷帕纳梅拉猎装混动版Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo。我一直非常喜欢E-Hybrid系列车型所展现出的那种截然不同却又浑然一体的混动系统的对比。在电池满电的情况下，保时捷帕纳梅拉混动版Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo可以在电动模式下轻松无比地行驶50公里，但一旦开启运动+驾驶模式，也就意味着V6引擎被启动、混动模式开启了。这也意味着尽管车身能以更快的速度行驶，并且V6引擎将演奏起华丽的“跑车专属乐章”，但其油耗量也将蹭蹭上涨。不过，就算保时捷帕纳梅拉猎装版Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo是混动车型，但它再怎么说也是一辆保时捷跑车，我们当然不能把它当作单纯的电动车来驾驶而忽略了V6引擎能带来的乐趣！

另外，保时捷帕纳梅拉猎装混动版Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的转向系统也与Sport Turismo系列的其它车型一样出色。同时，即使以电动模式行驶在维多利亚市风景优美的公路上，其传动系统的性能也与保时捷帕纳梅拉Turbo猎装版Panamera Turbo Sport Turismo车型一样出色。

当然，相对于保时捷帕纳梅拉Panamera Turbo Sport Turismo车型在3.8秒内就可达到100公里/小时的速度，保时捷帕纳梅拉猎装混动版Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的速度稍慢，需要4.4秒。不过，这对于混动车型而言，也是非常优秀的成绩了。更何况，无论是车身的稳定性和平衡性，还是车身的反应速度，保时捷帕纳梅拉猎装混动版Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo都完全不弱于Sport Turismo系列的其它车型。总之，千万别以为保时捷帕纳梅拉猎装混动版Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo仅仅是一款混动车，它可是一款保时捷帕纳梅拉Panamera系列的混动跑车！

车厢内的配置方面，猎装版Sport Turismo系列车型的配置还算丰富，但也称不上太过出色。由于Sport Turismo系列的车顶设计较高，因此其后排空间也相对较于充裕，Sport Turismo系列车型的后排为2座或2+1式并排座椅设计。

Sport Turismo系列车型的后备箱空间为520L（不过，Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo仅为425L），比标准版帕纳梅拉Panamera增多了20L。此外，将后排座椅折叠收起后，其后备箱的空间将扩升至1390L（Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo为1295L），比标准版Panamera宽敞了85L。1390L的储物空间也足够存放不少行李箱和日常用品了，不过，如果你追求的是更宽敞、更实用的后备箱的话，也可以考虑保时捷卡宴。

当然，如果更关注车身外观，Sport Turismo系列车型绝对是最好的选择。毕竟，从各个角度来看，Sport Turismo系列车型都完美诠释了顶级设计的含义。其完美流畅的侧部车身线条搭配上宽阔动感的车尾设计，使整辆车更具侵略性的同时，运动感也更加浓重。而其可伸缩式扰流板的设计也独具一格，采用了并不多见的双层尾翼设计。在高速行驶或全景天窗完全打开时，扰流板（尾翼）将被激活，使车身在行驶中更符合空气动力学。

除此之外，Sport Turismo系列车型的标准配置基本都继承自标准版保时捷帕纳梅拉Panamera。包括连接着保时捷通信管理系统(PCM)的12.3英寸中控屏、8速双离合变速箱以及挡杆区域简化了物理按键后的触控面板。同时，后排乘客也可以使用镶嵌在前排椅背上的触控屏来操作保时捷通信管理系统(PCM)。如果，选配的是四座款Sport Turismo系列车型，那么在后排座椅之间还会设有更丰富的控制操控面板和存储空间。

根据不同车型，帕纳梅拉猎装版Sport Turismo系列车型比标准版帕纳梅拉Panamera要贵5000至7000澳元。其中，入门级帕纳梅拉猎装版Panamera 4 Sport Turismo起售价为253886澳元。对于本就已经在考虑标准版帕纳梅拉Panamera的朋友而言，Sport Turismo系列或许会是更好的选择。毕竟，标准版帕纳梅拉Panamera也不便宜，而再多出几千澳元就能享受更完善的配置和更实用性的汽车空间，何乐而不为呢？当然，好看不好看对颜值至上的消费者来说可能更加的重要吧！

你更喜欢标准版还是猎装版呢？大家一起来聊一聊吧！