尽管距离雷克萨斯CT200h车型的首发已经过去7年了，不过，如今的汽车市场上，混合动力版的豪华掀背车型依旧少之又少。在这7年时间里，我们见证了奥迪A3 e-tron混动车型来也匆匆，去也匆匆的昙花一现，也见证了五门版宝马i3纯电动车型一如既往的坚持。

当然，对于汽车市场而言，七年之痒同样试用。这不，经过了较为温和的改造升级的小改款2018款雷克萨斯CT200h车型也和大家见面了。

2018款雷克萨斯CT200h车型的车身外观实现了较为细微的升级，无论是车头采用的全新中网格栅设计，还是车大灯采用的双LED前灯设计，亦或是采用的全新LED雾灯设计，都为其车身外观增色不少。同时，高配车型2018款雷克萨斯CT200h F Sport推出的全新黑色外观套件想必也能俘获不少年轻车迷的芳心。

此外，2018款雷克萨斯CT200h车型配备了全新的16英寸车轮，高配车型2018款雷克萨斯CT200h F Sport则将标配17英寸的黑色合金车轮。不得不提的是2018款雷克萨斯CT200h车型更加犀利、更加吸睛的“L”型尾灯设计也使车尾更加亮眼，而高配车型2018款雷克萨斯CT200h F Sport采用的设置更低的保险杠设计更是与尾灯设计相得益彰。

内饰方面，经过升级后的2018款雷克萨斯CT200h车型将搭载一款配有10.3英寸中控屏的娱乐影音信息系统，此外，买家也可从白色、红色和黑色中选择心仪的内饰主色调。

当然，最让人惊喜的还是2018款雷克萨斯CT200h这款升级后的掀背混动车型将搭载一系列驾驶辅助系统。无论是入门车型，还是高配车型都将标配有包括自主紧急制动系统、针对行人和车辆的预先碰撞警告系统、车道偏离预警系统、雷达巡航控制系统以及自动前照灯在内的安全套件。

当然，羊毛出自羊身上，配置的升级也意味着价格的提升。入门车型2018款雷克萨斯CT200h Luxury（豪华版）的价格较现款提升了2150澳元，为40990澳元（未含上路费）；2018款雷克萨斯CT200h Sports Luxury（运动豪华版）的价格较现款提升了810澳元，为56900澳元（未含上路费）；而我们此次试驾的2018款雷克萨斯CT200h F Sport（F运动版）车型则提升了1960澳元，为50400澳元（未含上路费）。

鉴于这款雷克萨斯旗下体积最小的混动车型在市区和市郊地区都基本可以仅靠其电动引擎来提供动力，而不启动其搭载的1.8L四缸汽油引擎，因此，2018款雷克萨斯CT200h的油耗表现也称得上出色。

相较于竞争车型宝马118d柴油版车型4.2L／100km以及奥迪A3 1.0 TFSI车型4.9L／100km的官方油耗数据而言，2018款雷克萨斯CT200h车型4.4L／100km的油耗数据依旧十分亮眼。

此外，2018款雷克萨斯CT200h车型在电动引擎供能和汽油引擎供能之间的无缝转换也依旧让人惊艳，同时，在供能模式的转化期间，2018款雷克萨斯CT200h也能确保有足够的动力极为流畅地传输至其前轮。

当然，尽管2018款雷克萨斯CT200h车型在各方面都实现了升级，不过，其混动系统的一些弊端仍旧有很大的提升空间。首先，2018款雷克萨斯CT200h搭载的制动系统仍旧不够灵敏，驾驶人几乎很难流畅并精准地完成刹车动作，这一点依旧让人失望。

其次，在普通驾驶模式下，2018款雷克萨斯CT200h的油门反应也不够灵敏，尤其是在驶入环形交通枢纽或驶离交叉路口时，这种感觉尤为明显，这也导致运动驾驶模式极为尴尬地成为了2018款雷克萨斯CT200h的主要驾驶模式。

此外，即使是在运动驾驶模式下，2018款雷克萨斯CT200h的性能表现也只能称得上中规中矩，其官方公布的百公里加速时间为10.3秒。不过，考虑到这款混动车型仅为100kW的综合动力输出值，这样的表现也可以说是不出所料吧。

同样，2018款雷克萨斯CT200h车型搭载的CVT变速箱也十分让人尴尬，这款变速箱不仅几乎毫无新意，而且也未设置有可人工调控转速比的换挡拨片，可以说是该车型的主要败笔之一了。

相较于入门车型2018款雷克萨斯CT200h Luxury（豪华版）而言，标配有“性能版”阻尼器系统的2018款雷克萨斯CT200h Sports Luxury（运动豪华版）车型以及2018款雷克萨斯CT200h F Sport（F运动版）车型则能更好地维持车身的稳定性并有效提高驾驶人对车身的掌控性，同时，在过弯时，车身也会给人更安全可靠的感觉，其转向系统也更加流畅。

另外，由于2018款雷克萨斯CT200h这款紧凑型5门掀背车型高达1465kg的重量，在加速时，往往会遇到转向不足的问题，同时，其轮胎与路面产生的噪音程度也较高。

当然，鉴于2018款雷克萨斯CT200h的动力不算非常强劲，其驾乘体验还算比较舒适，其前排座椅的电动加热功能和其它电动调整功能也为其驾乘舒适度增色不少。同时，车厢内的中央控制台区域设有的手机存放处以及厢内的两个杯架设计都极为方便实用。

不过，相较与2018款雷克萨斯CT200h令人满意且实用的设计细节而言，其内饰的质感则比较让人失望。无论是厢内使用的大量塑料材质的内饰设计，还是中央控制台的触感，都给人一种相对廉价的感觉。可以说，2018款雷克萨斯CT200h的内饰也只能与马自达3相比较，完全无法与出自各德国汽车制造商的高档5门车型相提并论。

2018款雷克萨斯CT200h车型内饰的最大亮点应该就是其搭载的10.3英寸全新中控屏了，毕竟，相较于现款车型配备的7英寸中控屏，其升级力度还是很感人的。唯一的遗憾就是搭配这款中控屏的娱乐影音信息系统仍旧与现款车型一样，不够直观，操控起来也不够简便。

此外，2018款雷克萨斯CT200h车型配备的功能操作杆也不够实用。由于操作杆太过灵敏，在选择功能选项的图标时，往往很容易就跳到下一个图标。这虽然不是什么大问题，但往往会让驾驶人在行车过车中分心。有时，还无法通过功能操作杆实现页面下滑，只能通过独立设置的翻页按钮来查看菜单页面。

此次我们试驾的2018款雷克萨斯CT200h F Sport还配置了Mark Levinson音响选配套件，这款价值4500澳元的选配套件还包含了天窗和智能钥匙卡。不过，我们对这款套件的感觉还是比较复杂的。

一方面，这款套件的确让我们享受到了Mark Levinson音响系统的炫酷低音效果；不过另一方面，当Mark Levinson音响系统连接到音乐流媒体Spotify 后，其音响的最大音量被极大程度地限制了，完全无法真正让驾乘人享受音乐的乐趣。

对于后排乘客而言，不能在旅途中享受音乐的乐趣绝对会是较大的困扰，毕竟，相较于前排空间，后排空间完全无法为乘客提供任何有趣的体验。先不说后排空间并无通风口设计、扶手设计和USB接口设计，光是过于狭窄的膝盖空间就足以让成人乘客头痛了。

鉴于2018款雷克萨斯CT200h这款混动车型的电池组就安置在后排座椅下方，因此，其后备箱空间相对来说深度较低。不过，后备箱空间的宽度倒是比较充足，同时，在后备箱地板下还是设有一些储物空间。此外，在将后排座椅以60:40的比例折叠收起后，进一步增大的储物空间还是能满足普通家庭的日常储物需求。

总的来说，2018款雷克萨斯CT200h车型从设计之初就开启了其不断妥协的衰败之路，毕竟，作为一款旨在与市场上强大的竞争对手相争锋的混动车型，基于丰田Prius打造，再加上动力传动系统的配置选项过于单一，都印证了其生产前的准备严重不足这一事实。

从较为积极的角度来看，2018款雷克萨斯CT200h车型起码延续了雷克萨斯的传统，都标配有主动巡航系统和带有电动加热功能的前排座椅。要知道，价位类似的奥迪A3和宝马1系都需要额外的花费来选配这些配置。

当然，即使这样，也无法弥补定位为运动型豪华混动掀背车型的2018款雷克萨斯CT200h所欠缺的运动性能和豪华感。相较于市场上价位类似的大众Golf R车型、奥迪A3 1.4 TFSI车型、宝马125i M Sport车型以及奔驰A200d车型，2018款雷克萨斯CT200h车型不可否认地处在一个极为尴尬地位置。

也许也正是因为这样，雷克萨斯总部才决定直接忽略升级后的2018款雷克萨斯CT200h车型，直接停止在北美市场出售雷克萨斯CT200h车型吧。