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既生瑜何生亮,斯巴鲁BRZ和丰田86究竟该怎么选?

三国时期,周瑜年少有为,掌管东吴兵马大权,一时风光无两。然而,时不待我,正当周瑜意气风发之时,却怎想半路“杀”出了一个比自己足智多谋的诸葛亮,最后竟被诸葛亮气的大呼“既生瑜,何生亮”,含恨而终。

历史总是惊人的相似,在如今的汽车圈同样经常上演着“既生瑜,何生亮”的故事。比如有“跃马”的地方必然停着一台“大牛”,有丰田86的故事,必然会提及斯巴鲁BRZ的传说.....

其实在很长一段时间里,丰田86和斯巴鲁BRZ没少给潜在买主以及汽车媒体人带来“烦恼”。如果你选择了一台丰田86,一定会有人问你为何选择斯巴鲁BRZ?同样的,你选择了BRZ,也会有人问你为何不选择丰田86……总之,要搞清楚86和BRZ到底有什么不同,应该是相当多86/BRZ车主买车前要经历的一个痛苦过程:为虾米会出现这两台如此“差不多”的车呢?

所以,今天这篇文章,我们就不妨就来聊聊丰田86和斯巴鲁BRZ这两款平民跑车,它们到底有哪些不同?这两款车又该如何选择?

同一个“爹妈”的产物

很多人都说86和BRZ是一对同父异母的兄弟,其实不对,它们真的是同一个“爹妈”生的......

有一天,丰田说要造一台“双门、2+2座椅、水平对置发动机、后驱的轿跑”,价格亲民点,外观骚气点,绝对有市场前景的!

可是,水平对置发动机并不是丰田的强项。于是,丰田便找来了“合伙人”斯巴鲁,想让水平对置发动机技术比较强的斯巴鲁来负责底盘和工程开发,而丰田自己则负责设计外观和内饰。

斯巴鲁翼豹

后来,两家企业各自分工,斯巴鲁汽车以自家翼豹为基础,采用了自家的水平对置缸体架构,并且嫁接了丰田的燃油直喷系统,这也是这台2.0升NA发动机的由来。值得一提的是,在开发最后阶段,丰田和斯巴鲁还是分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。

最终,两款产品都在斯巴鲁的群马工厂制造,采用同一条生产线,只是分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S(北美名称)的商标。对于这两款车的诞生可以这么说吧:丰田赋予了这台车生命的权利,以及决定了它的容貌;斯巴鲁给予了它躯干和内脏,并负责怀胎产子——我认为这个描述算是比较贴切的。

同爹妈却不同命

不过,当全世界人都认为86和BRZ就是同一款车,而且价格也基本相同时,但有意思的是,多数人选择的却是丰田86?

此前,Top Gear就曾透露一个重大商业机密:每9台86下线才有1台BRZ下线。后来根据外媒的爆料,欧洲斯巴鲁人员承认了这个消息,不排除只有欧洲市场有此“规定”。所以,这也是为什么BRZ的全球销量大不如丰田86/FR-S的原因。

当然,除了产量决定供应量外,我认为还有一个是消费者认知的原因:86作为一台后驱跑车比较契合丰田的运动传统(这也是丰田一定要自己担当最初的产品规划的原因);而BRZ对斯巴鲁来说却俨如一个“异类”,与斯巴鲁一直标榜的全时四驱DNA相违背,因此一些经销商乃至斯巴鲁粉丝对BRZ在感情上其实并不是很买账。

不过这并不会影响那些没有信仰,也没有情怀包袱的消费者去纠结这两款车到底该怎么选择?他们的要求很简单,就是想要一台好看,好玩,价格不贵的平民轿跑,而丰田86和斯巴鲁BRZ这辆款车恰恰就是他们所纠结的对象。SO,回到最开始的问题,这两款车到底该怎么选择呢?

看得见和看不见的异同

要搞懂这个问题,至少你得知道这两款车都有哪些异同?

首先从外观上来看,两款车远远望去几乎一毛一样。要说丰田86与BRZ最大的差异在于前保险杠,86的两侧雾灯和进气口是三角形,BRZ是方形,前者激进一点,后者保守一点。其次,翼子板上的装饰件,86有一个水平对置主题的徽标,BRZ则是简单的黑色假格栅。

值得一提的是,如同法拉利配红,兰博基尼配黄,两车各有一个自家特征颜色:斯巴鲁是著名的拉力蓝,86是橙色,其余颜色基本为共有。所以,如果有人就想要一辆拉力蓝的丰田86,或是橙色的BRZ,恐怕就要让人抓狂了!

斯巴鲁内饰

坐进车内,两车的内饰布局和设计很相似,只是配色上有所不同,丰田有红黑车厢可选,斯巴鲁则清一色黑内饰,仅配上很低调的红色缝线点缀。

丰田86内饰

当然,以上这些只是看得见的异同,两款车看不见的异同才是消费者真正应该注意的。

其实,丰田86和斯巴鲁BRZ真正很少人知道的差异是在于底盘调校。丰田与斯巴鲁的工程师都承认两车的调校有别,但官方从来不肯说出个所以然。

好在有海外媒体就曝光了斯巴鲁流出的技术文件,揭开了这个秘密:BRZ和86的前悬挂弹簧和减震器阻尼有别,BRZ的前悬挂比86硬20%,后悬挂则比86软8%。而从这反映了两者不同的调校思路:86力求营造容易甩尾的效果,使得驾驶者比较容易做漂移动作;BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性。一句话说就是,86更适合漂移,BRZ更适合快跑。

这虽然是很重要的信息,但我个人觉得其实不必太过介怀。因为即便是BRZ,也有很多人拿它来表演漂移,而且表现确实不错;即便是丰田86,也有人拿它去飙车,并且在赛道上也不觉得它极限很低、入弯很差。

那么,这两款车在行驶品质上到底有什么真正的差异呢?这里我想引用一位国内汽车媒体朋友曾今实际试驾这两款车过后,给我的实际驾乘感受。

一是在日常道路上的行车品质,BRZ要比丰田86略好:车身碾过井盖、颠簸时的安稳感,以及过减速带时的弹跳感觉,BRZ都比86要好些;第二点差别在转向上。丰田86的转向的特别的精准,说它的指向性和路感回馈都非常出色,甚至引用他的话来说:“达到法拉利458的程度”。总结来说,如果想日常行车更舒服些,BRZ会是好些;如果纯粹的玩,常注重劈弯的“享受”,86会是更无悔的选择。

事实上,丰田86确实一台更适合去“玩”的车。了解这两款车的人都知道,86/BRZ可能是目前全球改装率最高、也是改装部件选择最丰富的车型之一。但是基于产量,全球改装商为86研发的部件比起BRZ的要多得多。因此,如果喜欢开车,又喜欢玩改装,丰田86确实比BRZ更优秀一些。

但是对斯巴鲁BRZ情有独钟的同学也不要太过难过,这并不是说斯巴鲁BRZ在改装领域的可玩性不高,毕竟是同一个爹妈生的,绝大多数部件都是两车通用的,仅有一些外观部件(如车头扰流板)两车有差异。所以想玩改装,BRZ也是绝对够玩的。

最后两款车到底怎么选择?

过去买86和BRZ这两款车的人,他们的购车原因可能是这样的。

买86的原因有:受《头文字D》影响很深,认为开86漂移最酷;考虑网点和售后保障,对丰田更有信心;经销商给出的优惠更大。

买BRZ的原因有:觉得开斯巴鲁比开丰田更有个性;认为斯巴鲁才是运动型车或水平对置发动机的正宗;经销商和价格原因。

但是看罢此文,相信大家还会有另一种选择出发点:那就是两车的驾驶特性差别。喜欢纯粹的劈弯,丰田86吧,考虑到日常同行的舒适性,那么就选斯巴鲁BRZ。

 

 

 

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