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2017大众Amarok Core TDI420评测

在大众Amarok首次登陆澳洲市场时,人们对它充满了幻想,希望它能重新定义皮卡市场,希望它能带动提高行业标准…

它没有完全做到这些点,不过它确实让大家知道了四驱皮卡该有的样子。这一点,从它2010年初上市的时候就一直在强调,直到2017年,它还是在不断地强化这一点,大众Amarok一直在刷新着四驱皮卡该有的模样。

2017年版大众Amarok Core TDI420凭借着超低的价格优势,在发行后不久,立马就成为了四驱皮卡的市场标准。

当然啦,这里有必要讲一下,其实如果和定价高的皮卡来比的话,Amarok还是比不过的。福特的Ranger XLT和Wildtrack系列就比这款Amarok好些,好在哪儿呢?只一点,安全性。

标配下,Amarok的第二排座椅是没有安全气囊的,如车道保持辅助、后方交叉交通预警等主动安全配置也是欠缺的。

有些车主习惯把皮卡车当接送孩子的家庭用车,这样看的话,选择Amarok就不太合适了…缺乏标配主动安全配置这点,可以说是Amarok的硬伤,生生把它拉低了一个段位,否则它真的可以如宣称的那样成为最好的皮卡的…可惜。

不过对大众来说,因为这款Amarok定位中端,所以更强调皮卡性能而不是家庭实用,是一件正常不过的事情。也因为性能不错,Amarok才能口碑不错。最近发行的V6 Amarok面向的是城市高端人群,这也使得全新入门款Core TDI420配备了双涡轮四缸发动机,当然价格也随之水涨船高。

六速手动版Core TDI400起价43490澳元(不含上路费),八速自动版TDI420起价46490澳元。自动版比手动版多20Nm扭矩和2个速比,在越野和油耗方面,表现都要好些。老版的Core(手动和自动都是起价39990澳元)已经差不多卖完了。

在这个车型级别上,比Core售价还低的品牌四驱皮卡就只有三菱Triton和丰田HiLux Workmate了,所以不要觉得欧洲品牌车就一定贵,看看Amarok…另外,就算八速自动版比六速手动版要贵些,要买的话还是推荐买八速自动版,更具性价比。

Amarok并不像Ranger和D-Max那样看起来那么“硬汉”,它的外观造型走的是简洁时尚风。它的车毂是合金的,与之相比,丰田HiLux Workmate采用的则是钢车毂。

从车舱内饰来看,撇开Amarok没有安全气囊这一点不谈,它完全秒杀其他同段位车款。隔热、安静、舒适,而且比同段位车款豪华许多。配备了7英寸显示屏,还支持Apple CarPlay和Android Auto。

控制开关装置布局简单大方,座椅很舒适,整个看来都是教科书级别的设计。虽然不能跟Touareg这种高端车比吧,但在皮卡里面,这个设计绝对算数一数二的了。

Amarok很宽,所以第二排坐三个人完全无压力,美中不足的就是,对于个子比较高的乘客来说,它的膝部空间不是很足,膝盖直接就抵在椅背上了。肩部空间倒是挺充裕。

车门储物格很好用,软软的,放里面的东西不会到处乱滚,也不会在急刹的时候冒出很多噪音。

显示屏很清晰,传输速度也很快。但是后视摄像头就有点low了,传输的图像都不是很清晰。还有它的泊车导航系统…只能说,还有提升空间。除了这两点之外,其实整体的信息娱乐系统还是很不错的。

它搭载了2.0L双涡轮发动机,功率为132kW/420Nm,跟V6发动机有些差距,不过也相当可以了,完全能满足日常通勤需求。在开阔的大道上,它能跑得嗖嗖的,而且别忘了这是款全时四驱车啊,那跑起来可是相当稳的。

在无负荷情况下,Amarok的转向是相当出色的,行驶平顺性和颠簸过滤能力都是有口皆碑的,在同级车款里算老大了。Nissan Navara的减震能力在无负荷的情况下也还不错,不过它的荷载能力与Amarok比,可就大打折扣了。不过在有负荷的情况下,Amarok刹车会稍微有些慢。

Amarok可以轻松扛起750kg,它的捆绑点比较结实,而且负重不会影响行驶质量和驾车操控感。同样的,这些负重也不会影响转向。Amarok给人的感觉就是“稳若磐石,坚不可摧”。

乡间小路也不在Amarok话下,依然很稳,依然很准。低速行驶时,感觉它稍微有点笨重,但只要跑起来,它就是个灵活的胖子,各种协调,各种完美。

Amarok的悬架真是神器,不仅扛得了750kg,而且在车辙深深的乡间小弯行驶时,表现真的很不错,相当稳。总的说来,开着Amarok,转弯比想象中快很多,而且不失沉稳。

路况越艰难,Amarok反而越踊跃地表现起自己来。这让人想起个事儿来。

全时四驱Amarok是没有低速分动箱的,这也是它以后的发展趋势。它有多速变速箱,它又有智能电子设备,它还有后差速器锁,照此看来,低速档真的是相当多余。之前大家都觉得真正的越野爱家并不需要自动挡,但如今诸如丰田70系列的无自动挡越野车都因此饱受诟病。

只需把Amarok轻轻切换到越野模式,就可以想怎么越野怎么越野,多好啊。只要一下,它就开始自个儿忙了,调油门,调变速箱,忙得不亦乐乎。在检测到打滑的那一瞬间,车轮就会立即停止运转,驱动马上用来增强抓地力。

这可以防止Amarok把自己刨坑里…而且这招能最大程度地利用起车的驱动和抓地力。八速变速箱提供多档速比供你选择,手动挡的话,主要适应陡坡缓下。

智能电子设备真的很智能,可以预见,它未来还会变得更智能。不夸张地说,爬坡下山完全可以凭借这些智能锁定设备一寸寸地挪,慢慢地挪,达到低速档的效果。

如果想要省油,就把第七、八档的时速设定在90-100km之间。这样日常通勤的话,第三四五六档就足够了,而且因为变速箱很智能,所以在非越野模式下,它能很快地感知并调整到应有的档位。

讲真,哪怕是Amarok确实没有低速档,个人认为很少有Amarok无法驾驭的地形路况。就是出岔子,估计也是出在离地间隙这个因素上,而不是和驱动或者抓地力有关。变速箱、后差速锁以及各种智能电子设备都合作无间,操纵感真的特别流畅。

在越野模式下,油门反应会钝些,这样操作起来反而会更清晰,不会会错驾驶员的意,在手动模式下,持速能力也会更好。值得一提的还有Amarok的ABS制动系统,在越野模式下,它能很快启动,所以…妈妈再也不用担心我撞上路上的小动物们啦!

这款大众Amarok有三年无里程限制保修期。同时,六年或者是九万公里之内都可以享受大众提供的封顶保养计划。如果你在买车的时候就把保修延长,你还可以享受三年的路边援助服务。

保养间隔为每12月或每15000公里一次。Amarok的保养不算便宜,平均每次最少得花540澳元,所以是买Amarok容易,养Amarok难啊!

在皮卡市场,大众Amarok始终是那颗耀眼的明星,但是安全装备不足真的是它的硬伤。不过对于皮卡来说,很多人也不会特别看它的安全设备,这也是为什么这款Core TDI420能获得这么高的评价的原因。它表现杰出,集众长于一身,性能出众,是吃苦耐劳的负重好手。

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