前不久CarAdvice的创始人之一Alborz Fallah参加了丰田组织的全新卡罗拉海外试驾，他是怎么看待2019款丰田卡罗拉呢？现在就让我们来看一看他的见解吧！

“我简直不能相信这是一辆卡罗拉。”前几天我们在圣地亚哥试驾第十二代丰田卡罗拉，这句话一直在我的脑海里盘旋挥之不去，因为新款卡罗拉简直是一个奇迹！它不仅外观霸气好看，还绝对拥有与大众高尔夫和马自达3竞争的强大实力。

一直以来卡罗拉都是世界上最畅销的车型之一，截至到目前总销量达4500万辆，平均每37秒就有一辆被卖掉。丰田公司估计这4500万辆里有大约3000万辆目前在正常使用。在澳大利亚，卡罗拉累计卖出140多万辆，占丰田公司在澳大利亚总销售量的1/5。在过去的五年中，它一直是澳大利亚最畅销的乘用车。

出于以上原因，大家从来没想到卡罗拉有朝一日会变得跟以前不一样。多年以来，卡罗拉正是凭自己吃苦耐劳、稳重靠谱的名声来吸引消费者购买，但它确实太过于一成不变了，难免让人觉得无聊。

那么现在，是时候做出改变了！

19款丰田卡罗拉真的非常出色，它可能不是这一级别中动力最强的车，但应该是最全能的选手，作为一辆小型车，操控感不错，舒适性也高，具有一流的主动安全性，内外都漂亮，最重要的是，让人发自内心的喜欢它、想驾驶它。

无疑，丰田推出新款卡罗拉是冒着极大风险的，其实他们可以像以前一样推一款靠谱能干的卡罗拉就可以了，而且一定也会卖得很好，但丰田却舍弃了之前保守的风格转而变得大胆。19款卡罗拉超前的设计风格把前几代卡罗拉比得就像是过时了一样。虽然我们总是抱怨日本人既慢热又保守，但时不时他们也会做一些事来证明自己对车的热爱不减。

车舱内部装饰和设计都是一流的，基本全部更新换代。虽然黑白双色的简洁风格与外观的激进狂野不算很搭，但是却很现代。皮质质感很好，乘坐舒适性较高。后排座位的腿、膝、头部空间更宽敞。车舱给人的整体感觉很协调，空调刻度精确到让人误以为是奥迪，确实不是丰田的一贯风格。

标配8英寸的触摸屏，北美市场版还支持Apple CarPlay和Amazon Alexa，但是澳大利亚版暂时还没有上线这个功能，显然CarPlay在澳大利亚还需要另做市场测试，因为澳洲的iPhone和美国的iPhone并不完全一样。

除了外观和内饰之外，配置也是相当惊人的。不存在小涡轮增压器，保留了CVT，19款卡罗拉的驾乘体验比以往任何时候都更有趣：丰田推出了搭载2.0升四缸自然吸气发动机和混合动力的两个版本。其中混合动力的三个版本价格都将有一定的上涨。虽然澳洲只有2.0升四缸版。

它的动力有了很大的提升，功率和扭矩分别从103kW和173Nm提高至126kW和205Nm。据说燃油经济性也将得到提高，但官方数据还没有明确公布。

混动版的电池依旧配备传统的镍氢电池组，所以跑的距离跟以前是差不多的。本次混动版唯一的提高在于纯电动时的续航里程，即能够不间断地在电机和内燃机之间切换，平均每位车主有一半的时间可以使用纯电动运行。

2019款卡罗拉基于丰田最新TNGA平台打造,更现代的结构使得扭矩钢度比上一代高出60%，比上一代车身长40mm，低25mm，车顶高度降低47mm。无论选择哪种动力都能够得到更高级的驾乘体验。

丰田还将提供一款配有转速匹配的手动变速器，我们试了试觉得无功无过，虽然还OK但是不出彩。这也是我们史上第一次给大家推荐CVT（无级变速器）而不是手动版。原因是新型CVT拥有弹射起步装置——一种速度可达45km/h的物理齿轮，使得起步更快更有运动感。

丰田选择将一个如此复杂的CVT和起步装置结合，而不是像马自达3或者Hyundai i30那样就用一个简单的变速箱而已，看起来好像不是很合理。但这是日本公司的传统使然，他们疯狂地追求燃油经济性，哪怕只降低一点点也好，所以现在这个变速器丑也好，奇怪也好，丰田都认了。

在行驶时，卡罗拉速度也正好快到能够让人体验到驾驶的乐趣。官方尚未公布速度从0-100km/h的加速时间，但总工程师告诉我们，2.0升汽油发动机组合CVT变速箱，加速到100km/h时间约为8.6s。所以它虽然不算快，但也足够用了。

我们在圣地亚哥郊区的一些崎岖路段试驾了新款卡罗拉，发现它底盘和动力相当不错，它具有极好的变道、刹车力度和整体转弯能力。只有一点，轮胎相较之下显得不够好。但对于一般的卡罗拉买家来说，目前的状态已经完全能够满足买家的需求。

配备16英寸合金轮毂时的乘坐舒适性确实很不错，它的回弹很好，将崎岖路面的抖动全都吸收过滤了。20英寸的就差一些。当然我们还需要在澳洲本地的路面上再试下，但到目前为止，表现可圈可点。

最后，新的丰田卡罗拉给竞争对手带来的重大挑战：第二代主动式安全系统。

每一辆新款卡罗拉都将标配丰田二代主动安全技术，也将是丰田全车系里最先使用该技术的车型。而且事实上，目前这一技术几乎不输雷克萨斯的任意一款车的配置。它包含预碰撞报警系统、具有行人检测和自主紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警报、转向辅助功能，还有车道跟踪辅助，旨在高速公路上或交通拥堵时“减少司机的负担”。此外，它还将提供一个直观的路标辅助包，它能够识别特定的停止、让路、禁止驶入和限速标志等。

这不仅是一个基本的AEB系统，卡罗拉还可以在夜间行驶时检测行人和其他车辆，在日间侦测到骑自行车的人，这已经达到高端欧洲车辆的技术标准。

但是，主动安全技术虽然如此高超，我们还是不能指望卡罗拉完全自动驾驶。我们时不时的放任卡罗拉自己开一开，发现它能够轻易做到顺着弯道拐弯、及时刹车避让障碍物等。但是当道路上的线标混乱时，它就只好放弃，发出一堆警报提醒你：好好开你的车。

一定得明确这个概念：主动安全，而不是自动驾驶。卡罗拉提供的主动安全技术意味着在驾驶员分心的时候汽车可以介入，避免事故的产生。最赞的一点是丰田给即使最基础的车型也装配了全套的主动安全技术。我们可以预想一下，如果有人买了一辆五六年之后的二手卡罗拉，或者是新司机开着卡罗拉上了路，我们想到有这个技术还能觉得安心点，它甚至可能会挽救一些生命。

最后，全新丰田卡罗拉着实带给我们很多惊喜。在过去，它稳重、保守，而现在，它不仅看起来更好看，驾驶起来更有了乐趣。丰田的主动安全系统也带给它天然的优势，这意味着卡罗拉的竞争对手必须配备同等级的安全系统才能有资格跟卡罗拉继续竞争了。

官方定价还未发布，我们猜测，如果丰田能够保持它与现有车型一致的定价（手动档起价21,000澳元），那这款车型在澳洲普及度将更高。

真的，新款卡罗拉太让人惊艳了！

优点
主动安全性良好
外观霸气好看
车舱内高科技现代化
传动和引擎显著改善
动力足够
驾乘体验良好

缺点
不支持Apple CarPlay和Android Auto
轮毂太大
手动挡不出彩
轮胎质量一般

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