新上任的玛莎拉蒂全球总裁蒂姆·库斯基斯（Tim Kuniskis）对三叉戟品牌的规划，基本上就是保时捷有什么车，玛莎拉蒂就要做一款意大利的对标车型出来，除了保时捷718这种入门级别的便宜（？）跑车...

尽管我们非常渴望快点见到其对标911的铝制框架Alfieri，和尚未定名的玛莎拉蒂“小卡宴”，但目前，玛莎拉蒂还在补充旗下对标保时捷卡宴的车型系列。其中，基本款“卡宴”现上路优惠价149,990澳元，Levante S售价 169,990澳元不含上路费，而对标顶配卡宴Turbo S的Levante Trofeo，澳洲售价未发布，但是美国市场则达到了171,475美元。

现在，Levante S和Trofeo之间巨大的价格空档也终于被对标卡宴 Turbo的 Levante GTS给补上了，其售价为121,475美元。

动力与卡宴Turbo一样，来自550马力的双涡轮增压V8发动机，但这台3.8L法拉利发动机的扭矩为538磅英尺（1磅英尺约合1.35牛米），比卡宴Turbo的4.0L发动机低29磅英尺。

这款发动机也是Levante系列的基础V8发动机，顶级Levante Trofeo的额定功率为590马力，扭矩同样为538磅英尺。对比保时捷卡宴，官方虽尚未公布新款Turbo S的数据，但目前市场上的Turbo S输出分别为570马力和590磅英尺。

Levante此款V8发动机代表了对玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列动力的重大改造，升级了包括双涡轮机、凸轮轴、活塞、连杆、甚至曲轴等多个部件。V8首次被应用于四轮驱动系统中，要让半轴穿过它，曲轴箱就必须重新设计。有意思的是，V8的凸轮是用曲轴的后部推动的，用来防止曲柄扭曲变形，改变凸轮正时。

玛莎拉蒂声称Levante GTS可以在4.2秒内加速至100公里/小时，最高时速达到292公里/小时，而保时捷表示其新款卡宴 Turbo可在4.1秒内达到100公里/小时，最高时速为286公里/小时。 但玛莎拉蒂才不关心这0.1秒的细微差距，因为这车型定位又不是去跑比赛破纪录的（SRT和Alfa才是为FCA跑比赛争名誉的），而是为了使车主享受Levante GTS的独一无二，凸显自己的个性，体现自己高端典雅的气质。

为了达到这个目的，玛莎拉蒂Levante GTS为车主提供了无数个选装套件和成千上万种内外颜色组合来定制自己的爱车，包括刹车卡钳、内饰、方向盘、仪表饰板、内顶材质、地毯和缝线等。

还有Nerissimo黑耀套件以及全自适应巡航控制装置，包括启停、车道保持和交通标志识别等功能。

车内，之前V6 Levante 的很多选装套件在V8身上变成了标配，如全高档皮革、铝制踏板、照明迎宾门槛以及900瓦、14个扬声器的Harman Kardon高级音响系统。

同样的，许多Trofeo 标配的功能则是GTS可选择的配置。如全粒面Pieno Fiore天然皮革、四区气候控制和碳纤维换挡拨片等。

外观上，GTS可以通过其更具侵略性的下导流槽、黑色进气格栅杆、车身同色的后扰流板，门把手和车门下部饰板来大大提高自己的辨识度。

为了匹配V8发动机增强的性能，底盘系统也进行了强化，首先是调优集成车辆控制软件，使用标准自适应空气弹簧、Skyhook自适应减震器、可变扭矩分配的分动箱（可以将100％的扭力分配至后轮，直到有车轮发生打滑）和防抱死制动器（通过机械后差速器提供虚拟扭矩）。

制动器沿用了Levante S的前部六活塞Brembo卡钳、15英寸钻孔刹车盘，和后部滑动活塞Brembo卡钳、13英寸钻孔刹车盘。

轮毂和轮胎20英寸起，可选21或者22英寸的大小。在V8的系列车型中，只有Trofeo配有Corsa驾驶模式按钮，但只有GTS车型可以拖曳车辆。

玛莎拉蒂在底特律郊区M1 Concourse car'ntry俱乐部内的冠军赛道（Champion Motor Speedway）上发布了Levante GTS。虽然一阵天都在下雨，但这绝不是一辆虚有其表的车，当在1.5英里长的赛道上追逐Ghibli时，你知道它给我的感觉有多特别吗？那时候，耳朵是我身上最快乐最满足的器官了。

法拉利V8发动机的咆哮声听起来令人兴奋，尖锐而狂暴。然而，玛莎拉蒂V8发动机运行非常平稳，变速箱能够努力保持在挡位而追求高转速，最终呈现出一首同样激动人心但更美妙的歌曲。保时捷的4.0L V8发动机则给人带来更少的愉悦感，令人觉得有点冷漠。

除了发动机的咆哮声不同之外，如果戴上眼罩和耳塞，任何人都不能仅凭Levante GTS 和卡宴Turbo两者的性能表现就把他们区分开。Skyhook减震能够使车身在急转弯和急刹车时也保持平稳。

GTS优秀的动力传动系统在这些情况下将迅速向前轮发送扭矩，使车轮无论朝哪个方向都能够得到足够的抓地力。