可动如脱兔，可静若处子，动静皆由驾驶员一手掌控，动则疯狂，静则沉着，这款车将任意一种风度都做到了极致。

保时捷Macan Turbo Performance Package（下称性能包）为已经很成熟的Macan Turbo再次锦上添花。

性能包中包括3.6L双涡轮增压V6发动机，输出功率为324kW，最大扭矩达到600Nm，比常规版不含性能包的Macan Turbo多了30kW和50Nm。所以装配有性能包的Macan Turbo的百公里加速时间缩短到了4.4s！最高时速达到了272km/h！

对于这种体积的SUV来说，这种发动机配置，真是好比杀鸡用了宰牛刀！远远超出了车主对这款车的期望。在宽敞大道上，可能这个优势还不是很突出，但是如果是在弯弯曲曲的小道上，就可以好好探索一下装配性能包版本的Macan Turbo（起价147000澳元，不含上路费）是不是物超所值了！

史诗级表现！

油门踩下，声浪轰隆，7速双离合器变速箱在不中断动力流情况下实现超快精确换挡，几毫秒内即能完成换挡，堪称无缝衔接，排气声悦耳。

更妙的是，按下“Sports Plus”键的时候，气门全开，和发动机的轰鸣一起，组合成了绝佳交响乐！

传动确实很强大。升档很快，但很顺滑，并不突兀，远非一般的SUV可比。

对于这款车，你可能会觉得，动力？够了！扭矩？够了！还差点什么呢？声浪！虽说运动排气确实使声浪更丰富，但总得来说，还是有点不够。

“Sport Plus”模式会在车辆入弯时，根据情况适时制动，从而使车辆产生横摆运动。

在车轮方面，前轮采用的是Pirelli P Zero 265/40s轮毂，后轮则是295/35s，轮胎选用21英寸911 Turbo Design。Exterior Package（外型包，价值14290澳元）里也包含这些车轮配置，另外还包括自适应LED前照灯和可装烟熏灯罩的尾灯。

这款车抓力很强，刹车也很保时捷，前盘刹390mm，后盘刹365mm。

因为性能包的缘故，这款车充满了驾驶乐趣。它的空气悬挂系统，使车身比带运动型悬挂的常规版Macan Turbo低15mm，它的转弯刚度和车身控制都相当惊人，不论是在狭窄的地方倒车，还是在很长很宽的地方转弯，它都能驾驭。

选配的保时捷扭矩引导系统升级版无疑在其中出力不少，它能适时合理分配扭矩，提高车辆灵活性和转向精度，再配上电控后差速锁，那效果绝了。

当然，转向也是很重要的，Macan的转向自然是没话说的。我们的测试车上选配了速敏动力转向系统Power Steering Plus（价值650澳元），在高速行驶时，转向更稳定，低速行驶时，则调整转向传动比，使车身运行更轻盈，无论何种情况下，它的反馈都是相当精准的。

Macan是那种特别好驾驭的类型，虽然它外观很高大上，其实操作起来很接地气。就算再堵，那种舒适和精致都会让人心情好好，空气悬挂系统使得车的滤震效果相当不错，噪音抑制表现也堪夸。倒不是说完全一点噪音都没有，而是驱动起来的噪音真的很小，在路况比较紧张的时候，它的油耗稍低于13L/100km，这个数据算是不错了，毕竟官方声称的综合油耗是9.7L/100km。

在市区行驶时，Macan的行驶品质和其他高质量SUV差不多，十分流畅，而且可以选配全景摄像头（1660澳元），泊车会很容易。

这是一辆很适合日常实用的车款，很容易让人有惊喜感（当然，考虑到是保时捷的，这个也就不足为怪了）。完全物有所值，唯一让人有点小奇怪的就是，它是机械集成点火，而不是按钮点火。

它的内饰超舒服！柔软的皮革包裹，有序的控制按钮布局，观感舒适的信息娱乐屏。这个屏是2014年Macan使用屏的升级版，再花上1090澳元的话，还能支持Apple CarPlay。新款的Macan有一个前置USB插口，后座也还有一些充电口。

交互界面更好，更精致，更时尚，功能性和实用性更强，图像显示也更棒，而且它能很快地连接到蓝牙设备。说起来，大众近些年这块做得也还挺不错的，不过还是没有达到Macan的高度。它左边的表盘操作顺手，可以显示发动机实时数据以及导航指令一类的信息。

Macan还有双区温控和风扇控制，可以把温度设置在一个具体数值。后排座椅有通风和气候控制，不是那种设定具体数值的温度控制，而是通过按一次红/蓝按钮达到增/减温三度效果的形式来调控。

存储空间那是相当够用，中央有大杯架，还有随处可见的大门袋，不过在前排来说，缺少放零碎小东西的地方，后排呢，缺少放平板地图之类的口袋。不过后排有可折叠的带杯架的扶手，而且后座可以以40:20:40折叠来扩展后备厢空间。

后备厢开口很大，可轻松装下500L的行李，而且地板下还有另外的秘密存储空间。配备了空气悬架后，还可以按下后备厢的按钮，将车辆后端升高或降低至舒适的装载高度。

讲来，这车最大的问题应该就是后排腿部空间不足了，稍微有点挤，特别是如果驾驶员再高一点，那就真是不堪看了。后排确实只能坐两个人，传动轴通道占了中间的位置，后排的头肩空间还是够的，对于两个成年人足矣。有三个儿童座椅的顶锚点和两个儿童座椅的固定锚点。

讲到孩子，就不得不说Macan在这方面的短板了：它的安全设备确实是标准的，挑不出什么错来。全景摄像头啊，前后泊车传感器啊，位置周全的8个安全气囊啊…但是没有额外的智能安全辅助设备。很多都是以选配形式出现：带前碰撞预警的自适应巡航系统（2990澳元）；盲点监测系统（1390澳元）和道路辅助系统（1390澳元），或者两个都要（2780澳元）。

总的来说2017款带性能包的保时捷Macan Turbo在高端SUV领域还是算很诱人的车款了，比起实用，它走的更多的是保时捷运动风，而且其实还不错，因为它的保时捷运动风走得如此成功如此妙，大家都不太会觉得它实用性上的缺点是个事儿。